英朗轻混动到底怎么样?在城里开了1天我说说真实体验
前两天刚好有机会我试驾了一天，今天分享实际体验。当然要想更深刻地了解，非常推荐你去4S店里感受一下。全新动力系统 ，更轻快、更轻静、更轻耗2021款英朗轻混动搭载的是3T Ecotec双喷射涡轮增压发动机和6速DSS智能变速箱 ，并独立配备由48V电机 、48V动力电池 、电源管理模块和混合动力控制单元组成的轻混系统 。
在加速中期，还能体验到一次动力的小爆发 ，为驾驶者带来愉悦的驾驶体验 。在使用过程中 ，该车型的发动机能够自动完成敏捷启动、电动助力 、智能充电 、能量回收、电动怠速等一系列工作。特别是在启动车辆或自动启停后的再启动瞬间，48V电机能够提供足够的扭矩 ，快速启动发动机至目标怠速状态 。
英朗48V轻混同样具备能量回收功能 ，不过滑行时候回收的拖拽感不会像纯电动车那样明显，应该说几乎很难察觉到 ，只需要当成普通燃油车开就行了 。总的来说 ，新英朗48V轻混的加入弥补了车辆在起步时候的响应以及更为经济的燃油表现。操控值得一提 英朗的操控值得一提，不要以为美系车就是没有驾驶乐趣 。
总结下来：别克英朗轻混动车型更加适合城市工况驾驶 ，在慢节奏下 ，提速轻快 、安静而且还省油，唯一要挑毛病的地方就是稍微激烈驾驶状态下急加速时，变速器的降挡反应有些偏慢 。本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。
油耗更低 。得益于三缸发动机的特性和48V轻混系统的加持 ，混动车百公里油耗仅为3L，比老款低了近9% ，堪比以燃油经济性著称的日系车 。售价更便宜。虽然英朗的混动车官方指导价和5L车一样 ，但在经销商报价中，3T车会比5L车便宜一千元 。
别克英朗的3T轻混车型搭载了强大的动力系统 ，最大马力可达163匹 ，峰值扭矩为230牛米，配合48V电机的支持 ，扭矩提升可达5-20牛米 ，性能超越了5L四缸车型 。最引人注目的是其油耗表现，官方百公里综合油耗仅需3L ，相较于5L车型 ，省油效果显著，约降低9%。
英朗也出了48V,它跟奔驰的48V有什么不同之处?
V轻混系统到底有什么用？首先在中国市场可以从双积分策略中获得积分，最主要的作用就是节油减排 ，让车辆符合越来越严苛的排放标准 ，由于其结构简单成本低，很容易就能在燃油车上外挂一套48V轻混系统。
英朗48V轻混同样具备能量回收功能 ，不过滑行时候回收的拖拽感不会像纯电动车那样明显 ，应该说几乎很难察觉到，只需要当成普通燃油车开就行了 。总的来说 ，新英朗48V轻混的加入弥补了车辆在起步时候的响应以及更为经济的燃油表现 。操控值得一提 英朗的操控值得一提 ，不要以为美系车就是没有驾驶乐趣。
其中重要的48V电机可以在原位置安装（BSG），体积增加不大 ，在现有的汽车平台上升级改造就能实现 ，虽然也要通过开发 、验证环节，但这比开发全新混动平台就简单很多 ，而且节省很多的时间和成本 。
英朗的48v轻混采用的是BSG电机形式 ，当车辆需要额外的动力时，可以通过皮带带动发动机曲轴旋转，辅助发动机提高转速还不需要发动机额外喷油 ，让车辆动力提升还不浪费燃油 。
021款的英朗的5L车型 ，相信大家都比较熟悉，英朗的3T+48V轻混动车型则是上汽通用汽车旗下首款搭载48V轻混技术的车型 ，预计后续还会在别克和雪佛兰的其他车型上搭载 ，所以非常有看头。其实，48V轻混动力系统在不少豪华车型上都有搭载 ，比如奔驰S级、E级 、宝马5系 、奥迪A8等 。
试驾新款别克英朗,48V电机加持下有何改变?
新英朗还有一点变化很让人满意 ，那就是新的车机系统 。新款英朗不仅升级了高德车机版，并且还支持CarPlay以及CarLife ，这也是时下流行并且最受欢迎的配置之一。毕竟 ，上车花里胡哨地对着车机一顿操作，还不如给手机插上一根线来的方便 。
英朗48V轻混版的造型变化不大 ，前脸是别克家族式的飞翼式格栅配上两侧横向贯穿头灯 ，拉伸了前脸整体视觉宽度 。两侧大灯展翼式大灯继续采用开眼角设计，与车头镀铬装饰件相连，增加了些许高级感。车尾部分英朗48V轻混依旧是简洁的设计风格 。车身尺寸方面长宽高分别为4609mm/1798mm/1486mm ，轴距为2640mm 。
结语：48V轻混技术确实给2021款别克英朗带来了比较实质性的提升 ，尤其是对车辆在起步时的动力响应和油耗表现上面的提升较为明显。在此技术下，自动启停功能也不再是鸡肋的配置 ，而且启停50万次和使用里程24万公里的耐久寿命也基本打消了很多人的顾虑 ，认为这项功能会伤发动机。
该车型最大马力达到163匹，峰值扭矩为230牛米 ，在48V电机的加持下 ，扭矩可提升5-20牛米，这使得其动力表现远超5L的四缸车型 。在工信部百公里综合油耗测试中 ，该车型仅表现出3L的油耗 ，比5L车型更为省油 。其油门调校灵敏，电机的助力使得车辆在起步和加速时响应迅速 ，动力几乎随叫随到。
今天款别克英朗48V轻混车型的试驾体验 ，不光和大家科普一些什么是48V轻混，在做驾驶体验之外，也深度剖析一下英朗的48V轻混究竟做的怎么样 。
别克英朗值得买吗?详细聊聊
1、别克英朗整体性价比不错 ，适合作为家用代步车 ，但需优先选择5L四缸版本 。以下从核心动力 、配置 、设计、价格等方面展开分析：动力选择：5L四缸优于3T三缸5L自然吸气发动机（四缸）：最大功率113马力，动力输出平顺 ，满足日常城市通勤和高速巡航需求。
2、为了改善抖动问题 ，英朗的0T发动机采用了钟摆式双质量飞轮，反向抵消 、削减了来自发动机侧主动飞轮的扭转振动 ，内部的吸振器也可以很好的减缓发动机飞轮带来的振动 。而3T发动机也用到了平衡轴来抵消振动 。
3 、我买的是3t的动力 ，对于我来说是个算是够用。而且平常就是上下班用，但是偶尔带孩子出去 。平常我开车的时候都是一般都是开空调 ，因为夏天实在是太热了 ，买车嘛，毕竟是享受 。不过说实在的 ，这款车的话没有像网上他们说的这样的抖动了 ，各方面的换挡非常的平顺，动力也非常的好。
4、配置上新英朗全系都有自动大灯 。以前开车总会忘记关车灯，现在有了这个配置后就不用担心了光 ，源上也有很不错的提升 。聊完外观内饰 ，小编再仔细聊聊它所搭载的这款Ecotec双喷射涡轮增压发动机怎么样。
试了才知TA的好,别克英朗48V轻混试驾体验
英朗48V轻混版的造型变化不大，前脸是别克家族式的飞翼式格栅配上两侧横向贯穿头灯 ，拉伸了前脸整体视觉宽度。两侧大灯展翼式大灯继续采用开眼角设计 ，与车头镀铬装饰件相连，增加了些许高级感 。车尾部分英朗48V轻混依旧是简洁的设计风格 。车身尺寸方面长宽高分别为4609mm/1798mm/1486mm ，轴距为2640mm。
前两天刚好有机会我试驾了一天 ，今天分享实际体验 。当然要想更深刻地了解，非常推荐你去4S店里感受一下 。全新动力系统 ，更轻快 、更轻静 、更轻耗2021款英朗轻混动搭载的是3T Ecotec双喷射涡轮增压发动机和6速DSS智能变速箱 ，并独立配备由48V电机、48V动力电池 、电源管理模块和混合动力控制单元组成的轻混系统。
别克48V轻混系统是一款卓越的动力系统，为驾驶者提供流畅而高效的驾驶体验 。这一系统通过引入iBSG电机 ，实现了动力的即时响应 。只需轻踩油门 ，车辆便能迅速加速，这得益于电机的加入，它能够有效输出力矩 ，使加速过程更加顺畅。
这完全得益于48V轻混技术的“敏捷起步” ，iBSG电机能够在0.4秒内“唤醒”停机的发动机 。
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希望本篇文章《【全新英朗试驾视频,英朗 试驾】》能对你有所帮助！
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