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【央视新闻客户端】
西部陆海新通道骨干工程——平陆运河 ，是新中国成立以来建设的第一条通江达海的运河工程 ，计划今年底主体建成通航 。在位于广西钦州的平陆运河控制性工程——马道枢纽的建设现场 ，工程已进入关键而精细的内部整合阶段 ，工人们正在地下60米深的地方进行宽缝回填施工 ，它就像一场不容有失的“精微手术 ” 。钢筋工李华峰和他的工友们正以毫米级的严谨 ，为这座超级工程“焊接骨骼” ，在日复一日地坚守中 ，一寸寸推动“骨骼生长 ” 。
李华峰是平陆运河马道枢纽的钢筋工 ，他带着记者沿着安全梯笼一路往下 ，来到了距离地面60多米的地方 。往下望去 ，尽是密密麻麻的钢筋 。一群女工看到后热心地提醒 ，下面危险 ，别下去了 。
真正下到李华峰的作业点 ，仿佛进入了一片钢筋森林 。脚下踩的 ，是钢筋搭建的“格子路 ” ，一不小心就可能踩到空格 。窄的地方连一个人都容不下 ，只能侧身前行 ，还要躲避墙缝里不时支出来的钢筋 。
在船闸的混凝土施工中 ，有一道特别的工序叫“宽缝施工” 。简单来说 ，就是在浇注大体积混凝土时 ，先故意留出一条缝隙 ，把整个结构分成小块儿来浇 ，增强结构整体稳固性 。等先浇的混凝土冷却稳定后 ，再向预留的宽缝里浇注新混凝土 ，把左右两块缝合起来 ，连成整体 。在这样的“缝合手术 ”中 ，焊接就是确保新旧混凝土最终成为一体的核心工序 。
李华峰今天的任务是将这块宽缝里剩下的几十米预埋筋 ，全部焊接完成 。一根钢筋就有几十斤重 ，需要两人配合协同完成 。我们注意到 ，由于焊接的地方在底板的下方 ，在焊接的时候 ，李华峰需要全程半跪半趴在钢筋骨架上 。即便如此不便 ，他的操作依然稳定 、精准 。
平陆运河马道枢纽钢筋工李华峰：你看我戴个布面罩 ，不戴面罩脸都烤得蜕皮 ，烤狠了容易脸容易烤烂 ，温度要有几千摄氏度 ，电焊比气割的温度要高 。
高温 、狭窄、全程半跪半趴 ，如此 ，焊接一根钢筋需要一分半钟 ，而李华峰每天需要焊接100多根 。
李华峰工友钢筋工赵克平：焊接不但要求高 ，误差率也非常小 ，不允许误差太大了 。因为它是六七十米高 ，底下误差个四五厘米 ，到上面要偏很多 ，一偏掉 ，就对接不上了 。所以对我们要求 ，只能误差几个毫米 。
在宽缝里施工 ，交叉作业是不可避免的 ，宽度不到两米的空间里容纳了四五个工种 ，再加上横七竖八的钢筋 ，作业空间十分有限 。
同样也是因为作业面狭窄 ，很多东西没办法直接由人带下来 ，只能从几十米的上方通过吊机吊下来 。每次吊东西前 ，上方人员就会先喊话 ，提醒下面的施工人员走远一些 。
晚上六点多 ，李华峰和工友终于完成了当天的任务 。收拾好设备 ，我们沿着爬梯往上 。连续几个小时的高强度作业之后 ，李华峰稍微有点疲惫 ，但说起自己现在正在做的平陆运河工程 ，却是满脸的自豪 。
平陆运河马道枢纽钢筋工李华峰：这是我们干的工程 ，这是国家世纪工程是吧 。等开通之后 ，过两年肯定过来看一下 。带家人坐火车过来看一下 。我老婆只看到上面 ，不知道下面的复杂 。
记者了解到 ，平陆运河马道枢纽是打通郁江与钦江之间航运通道的关键节点 ，未来 ，5000吨级的船舶将自西江经此 ，直达北部湾出海 ，那时 ，这个凝结了建设者们无数心血的关键控制性工程 ，将大部分位于运河的水下深处 。
平陆运河马道枢纽项目部总工程师张帆：我们的建设成果将来看到的不多 ，大部分沉没在水下 ，但是这种沉没不是消失 ，它将托举起千吨巨轮 。
这个春节 ，平陆运河全线仍有约3000人坚守在岗位上 。他们的身影 ，正是这个新春最温暖而坚定的风景 。
平陆运河马道枢纽电焊工王鹏飞：这一辈子这么大工程很难遇到 ，这是国家重点工程 ，我比较荣幸遇到了 ，要为国家出一点力 。这边建好以后 ，然后要带着孩子在这边旅游一下 ，看一下 ，这个运河就是我没回家的时候建的 。
平陆运河马道枢纽技术员颜荣耿：我爱人跟我说 ，小孩做梦都梦到说喊爸爸 ，喊爸爸 。小孩快两岁 ，然后可能在我抱的时间里 ，可能都不到3个月 。我是一个特别不尽责的丈夫 ，等有空以后 ，还是带着大宝和小宝 ，来看一下老爸在这四年的付出 。
平陆运河马道枢纽模板带班佟鑫：我们这些建设者们都是一个目标 ，为了我们2026年的通航 。正常通航了我要回来再看一下 ，看看我们曾经汗水挥洒的地方 ，将来有多辉煌 。
(央视新闻客户端)
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