双离合变速箱是指变速箱有两组离合装置，就相当于你的变速箱在工作的时候 ，有两套手动变速箱在交替工作 ，也就是一套离合器控制奇数挡，另一套离合器控制偶数挡。
双离合变速器就是两套传统的手动变速器（含离合器）通过自动控制系统并联在一起而成 。离合器的分 、合以及换挡等操作 ，都是其控制系统模拟手动挡来完成的 ，但换挡速度比人工操作要快很多，即使是顶级赛车手也无法企及 。
通俗地说 ，双离合就是电脑控制两个离合器 ，当一组工作时，第二组处于待命状态，换档时 ，下一档已准备就绪 ，因此切换速度快，动力源源不断 ，双离合变速器是一种自动手动变速器 ，具有两组齿轮，每组齿轮由一个单独的离合器操作。
好了 ，现在可以得出结论 ，双离合能用，而且很好用 ，但是要看双离合多少钱 ，从来不怕出问题，钱花对了 。 什么问题都能解决！双离合变速器是指变速器具有两组离合器 ，这相当于在你的变速器运行时 ，有两套手动变速器交替工作，即一个离合器控制奇数档，而另一套离合器则控制偶数挡位 。
而双离合变速器DCT则很好地解决了这个真空期 ，它有两组离合器 ，我们可以想象有车上分别有A 、B两人控制两组离合。A挂上1档松开离合起步，同时B也预先挂上二档并踩住离合 ，当车速达到换挡速度 ，A踩下离合的同时B松开离合，2档开始工作 ，而后面的档位也是同样的原理 ，而现实中DCT就是由电脑实现A、B两人的动作 。
双离合变速箱是一种具有独特优点和缺点的变速箱，优点是换挡快 ，油耗低 ，缺点是受限于双离合原理，虽然经过优化后发热和卡顿的概率大大降低 ，但也是无法避免的 ，另外从使用寿命来看，双离合变速器的摩擦片采用半离合状态进行缓冲 。
1 、DSG变速器主要由多片湿式双离合器 、三轴式齿轮变速器、自动换档机构 、电子控制液压控制系统组成。其中最具创意的核心部分是双离合器和三轴式齿轮箱，如下图所示。DSG 变速器的内部结构DSG变速器有2根同轴心的输入轴 ，输入轴1装在输入轴2里面 。
2 、DSG由两组离合器片集合而成的双离合器装置（有湿式和干式之分） ，同时有一个由实心轴及其外部套筒组合而成的双传动轴机构，并由Mechatronic电子控制及液压装置同时控制两组离合器及齿轮组的动作 。
3、双离合变速箱优势很明显 ，但其内部结构相比下非常复杂。首先它有两组离合器分别由电子控制并由液压系统推动 ，而两组离合器分别对应两组行星齿轮，这样传动轴也相应复杂的被分为两部分 ，中心的实心传动轴负责一组齿轮 ，而空心传动轴负责另一组 。可见双离合的内部构造几乎彻底颠覆了传统的变速箱形式 。
4、DSG双离合器变速箱 ，集成了两组离合器和两组换档齿轮 ，相当于由两个平行的变速器所组成的一套 变速系统 ，交替将发动机的驱动力传递至车轮。其中，离合器1负责控制奇数齿轮和倒档齿轮 ，离合器2负责控制偶数齿轮 。因为没有浪费地做功 ，所以提速快而省油 。
5 、DSG变速器的双离合器有湿式与干式两类，以前DsG变速器使用的均是湿式多片式离合器，由于这种结构的体积较大 ，高油压对密封的要求高 ，较易产生打滑温升较高，所以“大众 ”车型近年来又开发出第二代的双干式离合器 ，进一步简化了双离合器的结构。并成功地使用在一汽大众迈腾 、高尔夫等车型上 。
6、档DSG由下列主要部件组成：—双质量飞轮 发动机动力通过它递到双离合器 。—双离合器 7档DSG采用“干式 ”双离合器 ，由两个干式摩擦片和一个中间盘组成 —机电控制模块 它是7档DSG 的大脑。根据驾驶工况，指挥电液控制系统进行换挡 。—换挡拨叉 选择换挡齿轮 ，并将其拨动到相应的档位 。
1 、自动变速器（AT）和双离合变速器（DCT）的核心区别在于结构组成与工作原理：AT通过液力变矩器 、行星齿轮和液压系统实现自动变速 ，而DCT由两个手动变速器集成，通过双离合器和双输入轴完成换挡。结构与工作原理差异自动变速器（AT）由液力变矩器、行星齿轮组和液压操纵系统组成。
2 、结构不同 自动变速器：自动变速器的自动控制是靠液压系统来完成的 。液压系统由动力源 、控制机构、执行机构三部分组成 。动力源是被液力变距器驱动的油泵。控制机构大体包括主油系统 、换档信号系统 ，换档阀系统和缓冲安全系统 。执行机构包括各离合器制动器的液压缸 。
3 、主要区别：内部结构：双离合变速箱DCT：具有两组同时运行的齿轮组 ，通过两组离合器分别控制奇数挡和偶数挡的齿轮，使得换挡间隙极小 ，换挡速度非常快。自动变速箱AT：通常只有一组行星齿轮组 ，通过液力变矩器和多个换挡执行元件来实现不同挡位之间的切换 。
双离合变速箱不采用液力变扭器改善换挡闯动问题的核心原因在于液力变扭器会降低传动效率、增加油耗，且与双离合变速箱追求高效直接传动的理念相冲突 。具体分析如下：液力变扭器的工作原理导致传动效率降低液力变扭器通过变速箱油传递动力，泵轮连接发动机 ，涡轮连接变速箱。
其实很好理解：双离合变速箱的离合器片起着控制动力通断的作用 ，而且是与液力变矩器功能相同的部件，在离合器片已经存在的情况下 ，不需要再增加液力变矩器 。而且双离合变速箱是为了更快的换挡速度和更高效的动力传递 ，如果加上变矩器和AT没有区别，AT变速箱动力传递效率低主要是因为变矩器 。
原因很简单。只要电控（电磁和电液）足够精确 ，即使齿直接与花键连接 ，也可以避免齿轮 。在这种情况下，消耗动能的液力变矩器和离合器是没有意义的 。这部分的描述希望大家能明白液力变矩器并不完美。电控技术不成熟 ，依托液力变矩器 ，电控技术逐渐成熟，电控离合器是主流。
之所以前面说本田的这个平行轴变速箱和双离合变速箱相类似 ，是因为本田的这个变速箱 ，完全可以看成是嫁接的产物，但是这种结构最大的诟病也是有的，首先就是传递效率 ，液力变距器的传递效率肯定不如双离合的传递效率高 ，另一个诟病就是由于采用这种三轴的结构，空间利用率差 ，没有办法实现更多的档位 。
1 、以下就是双离合自动变速器的组成部分：机械式齿轮变速系统：多数是行星齿轮机构 ，也有少数是固定轴线式齿轮机构 。
2 、由液力变矩器、行星齿轮组和液压操纵系统组成。液力变矩器通过液体传递动力，缓冲发动机冲击；行星齿轮组通过不同齿轮组合实现变速变矩；液压系统控制换挡逻辑 。其核心特点是动力传递柔和 ，换挡过程由液压系统自动完成 。双离合变速器（DCT）本质是两个手动变速器的集成 ，分别负责奇数挡和偶数挡。
3、双离合自动变速器是基于手动变速箱基础之上 。而与手动变速箱所不同的是DCT中的两幅离合器与二根输入轴相连换挡和离合操作都是通过集成电子和液压元件的机械电子模块来实现 。
4 、双离合变速箱是一种采用双离合器的自动变速器，由两套独立的手动变速箱组成。以下是关于双离合变速箱的详细解释：结构特点：双离合变速箱的核心在于其采用的双离合器 ，这两个离合器作为发动机与变速器之间动力传输的关键开关 ，兼具传递和切断动力的功能 。
【太平洋汽车网】干式双离合保养得好可以开10年 。干式双离合使用寿命普遍情况下大概是三年或十万公里，保养较好的话可以十年或二十万公里左右。具体的使用寿命要根据其使用环境以及车主的驾驶习惯而判定 ，建议按时保养 ，维护好离合的使用状态，延长使用寿命 。
速腾干式双离合变速箱的寿命没有固定年限，一般在合理使用和定期保养的情况下可使用10年以上 。变速箱的实际寿命受使用习惯和保养情况影响很大。具体如下：保守情况：若车主经常激烈驾驶 ，且不注重车辆保养 ，变速箱可能在3 - 4年或行驶10万公里时就出现顿挫 、异响等问题。
干式双离合变速箱在正常使用情况下，完全可以开5年 。以下是对干式双离合变速箱使用寿命及相关注意事项的详细解使用寿命 汽车变速箱 ，包括干式双离合变速箱 ，在正常的使用和维护情况下，通常具有较长的使用寿命 。
昂科威干式双离合离合器正常使用寿命受多种因素左右 ，一般在6万到12万公里之间 ，部分规范使用的车辆能延长到25万公里以上。