新款阿特兹:是循规蹈矩的更新改款还是用苦良心的自我升级?
1、018款阿特兹通过升级22项配置 ，围绕人机功能 、驾驶品质 、内饰质感、安全配置等方面进行了全方位提升 ，操控性能突破之余，豪华感也得到了提升，是一次产品力的飞跃 ，并非循规蹈矩的更新改款 ，而是用苦良心的自我升级。
除了运动还有啥全新阿特兹竞争力分析
1、其次是力量感与豪华感的和谐融合，一般来讲 ，豪华车型都会倾向于采用多辐的轮毂彰显优雅 ，而运动车型多采用少辐轮毂营造粗犷的力量感，全新阿特兹的轮毂造型从平面过渡到内凹 ，十辐式的轮毂就塑造除了二十条肌肉线条 ，运动与豪华尽是你中有我我中有你，继续体现马自达人对力量美学的理解 。
2 、未来命运：面临市场竞争加剧和品牌策略调整 ，长期表现存疑 。总结马自达6阿特兹通过“人马一体 ”理念 ，在动力匹配 、转向精准度、底盘响应及驾驶座人机工程学上实现了高度协同，为驾驶者提供沉浸式运动体验。尽管存在低扭不足 、NVH一般等短板 ，但其颜值 、配置及终端优惠仍具吸引力。
3、动力系统落后 ，竞争力不足技术陈旧：阿特兹目前仍使用0升或5升自然吸气发动机搭配6AT变速箱，这套动力系统在5年前尚算出色，但与当前市场主流相比已显落后 。
4 、“潮奢运动 ”定位的问题定位失误掩盖：马自达具备优秀技术 ，但在定位上有很大失误 。为掩盖失误坚持价值营销 ，存在自定口碑嫌疑。如今阿特兹在坚持运动之余被赋予“潮奢”定义，有拉高形象之嫌 ，可能无法真正满足消费者需求 。
5 、转向及底盘方面 ，阿特兹向舒适妥协的更多一些，而ATS-L则运动的更纯粹一些 。转向手感方面 ，阿特兹较轻盈 ，指向性以及车头的反馈都会灵敏，但由于车身的长度 ，车尾的跟随性没有那么紧绷 ，悬架避震也显得软了一些。
6、全新阿特兹目前，全液晶仪表盘是较为主流的设计 ，全新阿特兹没有用上 ，有一些可惜 。内饰整体的运动感依旧强烈，但科技感还有提升的空间 。
全新一代马自达阿特兹终于发布了,这款车为什么会让车友们微微失望...
1 、这款马自达阿特兹在内饰材料方面也做出了升级，引进了全新的面板材质 ，给人非常舒服的触感以及不一样的视觉感受。整体来看 ，新款马自达阿特兹德车内风格不再是以前的运动风格，而是往高端层次发展 ，这是这款马自达阿特兹改进比较突出的地方 。
2 、马自达阿特兹缺点：阿特兹隔音一般 ，中控放手机会干扰，娱乐系统山寨 ，方向盘没接听按键 ，门板共振，后排出风口不给力 ，没自动后视镜折叠 ，开门不像其他中级车能自动调整座位等等，还有很多舒适性的设计需要提升 。舒适性一般 ，尤其是避震和座椅舒适度。
3、马自达骨子里面的运动基因并没有在阿特兹身上表现出来 。相反 ，宽大的车身和长轴距加上不软不硬的悬挂，何谈操控性？如果买阿特兹做商务车，悬挂还是偏硬 ，缺乏B级商务车应有的舒适 。有人说阿特兹是“运动型商务车” ，“运动型商务车 ”这个词语本身就很矛盾。
4 、马自达的内饰在同级车里面的设计感一直都是个弱势，没有鲜明的特点 、没有出众的设计、没有超人一等的做工用料 ，即便如此依然没有减弱粉丝对它的追捧。新一代阿特兹在内饰方面相比之前几代车型做了较大的升级 ，材质和做工的品质感提升了不少，科技配置之类的该有的都有 。
5、阿特兹是马六的最新一代产物 ，马自达创驰蓝天系列技术的集大成者 。抛开阿特兹迷死人不偿命的帅气外观 ，单说底盘部分，嵌入式贯通纵梁结构（其实可以划分到半承载一类）赋予车辆刚性的提升 ，比起前一代车辆可不是一星半点的。0和5自然吸气发动机 ，搭配4-2-1排气，热效率之高也令人赞叹 。
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