又到年关，

12306上的“战斗 ”悄然打响 。

手握智能手机不断刷新的你 ，

是否想过
，

古代异地为官的游子
、

远行经商的“老板
”，

过年时该如何踏上归途？

其实 ，古人的回家路
，

一样有“高速路”、

有“验票站 ” 、甚至还有“服务区
”
。

今天，就让我们沿着历史的河道 ，

回溯一场穿越千年的还乡之旅。

黄金水道：大运河就是古代的“高铁线”

在没有铁路和飞机的年代
，

纵贯南北的大运河，

就是名副其实的国家级交通大动脉 。

从杭州一路北上 ，直抵北京
，

水路贯通，

堪称古代版的“长途干线 ”
。

相比颠簸的陆路 ，

运河出行优势明显，

运载量大、行驶平稳
，

一条船能载数十人，还能装大量货物 ，

效率远超车马。

沿岸更是衍生出繁华的“服务区
”
，

码头
、客栈、酒肆 、货栈林立 。

在扬州
、常州、苏州这样的枢纽，

人们可以休息 、补给
、交易、互通消息 ，

热闹程度不输今天的车站商圈。

古代“春运”不同在哪儿？

和今天全民春运不同
，

古代能千里还乡的，

大多是官员 、商人 ，

和家境殷实的书生
。

一旦遇到北方天冷河面结冰
，

回家的路就要变成水陆兼行，

部分水路
、部分陆路。

普通人难以“说走就走 ” 。

严格的户籍与“路引
”制度 ，

把大多数百姓牢牢“锁”在家乡
。

就算有资格上路
，

时间成本也高得惊人。

明代首辅徐溥71岁告老还乡，

从北京坐船回江苏宜兴 ，

腊月初出发，腊月二十七才到家
，

走了近一个月 。

南宋陆游从绍兴到镇江赴任，

耗时一个月；

明代徽商从扬州到杭州 ，

坐船也要半个月
。

费用更是硬门槛。

中国文物学会大运河专委会副主任姜师立介绍
，

明清时期，从杭州到北京 ，

船只按大小收“船料税 ”
，

货物按约3.3%缴“货税”，

沿途要经过七个钞关 ，

这还不算雇船、雇人 、一路食宿 。

运河通行还有严格的“等级制度
”
。

姜师立指出
，通行顺序是：

“漕船绝对优先，

官船次之 ，商船民船最后”。

船只必须持各类凭证
，

漕船用“漕标 ”与“限单
”，

官船用“勘合” ，

商船则需申请“船牌 ”“关防文引
”，

手续相当繁琐 。

这套管理细致入微
。

清代前中期
，

各省漕船甚至按既定顺序航行，

“山东
、河南的帮船在前 ，

之后依次为江苏、安徽 、浙江……

严禁超越”
，

直到道光年间才有所放宽。

春节前后，运河还会加强管控 。

史料记载 ，

清代临清关在腊月增派巡役
，

严查走私；

闸坝在除夕至元宵期间减少开闸次数，

优先保障粮船通行。

“路票 ”“钞关
”：古代实名制“收费站”

古代出行虽不用“抢票 ” ，

但管理之严格
，

不亚于今天的实名验证
。

早在战国时期，

楚国的“鄂君启节
”就是水路通行证 ，

写明了路线、车船数量
、货物种类
，

可视为最早的“流动许可证”。

清代的“路票制度 ”已非常成熟 。

扬州大学中国大运河研究院首席专家黄杰介绍，

出行前要在官府申领路票 ，

写明姓名、籍贯 、事由，

沿途关卡验票
，到达后还需报备，

有时甚