1、在F1赛事中，法拉利车队采用的能量回收系统称为KERS（动能回收系统） 。该系统的基本原理是捕捉车辆制动时产生的能量 ，将其储存起来 ，并在加速时释放，以辅助发动机提供额外的动力。这种系统的使用方法类似于A1赛车的加速按钮 。
2 、系统工作过程如下： 当赛车在制动的过程中 ，车身动能会通过无级变速箱传入飞轮 ，此时处于真空盒中的飞轮被驱动 、高速旋转积蓄能量 。
3、F1中的KERS，全称为动能回收系统（Kinetic Energy Recovery Systems） ，其核心理念是通过科技手段收集赛车在制动时产生的能量 ，并在加速时作为额外动力补充。这项技术的基本应用是在每圈比赛中，能够回收大约相当于80匹马力的动能 ，但在5秒内释放出来 。然而 ，KERS在车队的实际应用中似乎遇到了不少挑战 。
4 、F1中的KERS（动能回收系统）旨在通过捕捉赛车制动时的能量，并在加速时将其转换为额外的动力。这一系统能够在每次制动时回收大约80匹马力的能量 ，并在5秒内释放 。尽管如此 ，KERS的实际应用在车队间存在分歧 。
5 、动能回收系统电池-电机动能回收系统示意图 动能回收系统是FIA在F1赛车上使用的一项新技术，英文缩写KERS. 一，什么是KERS？ KERS是动能回收系统（Kinetic Energy Recovery Systems）的英文缩写。
6、是指f1赛车上的一种动能回收系统 。在f1赛车的引擎中 ，已经有了混合动力设计；Kers动能回收系统在发动机上 ，是一种F1赛车发动机的技术；拉法是法拉利旗舰超级跑车，售价2250万元 ，全球限量销售 。动力回收系统是F1赛车中的一项新技术应用 ，英文缩写kers。
0年代的F1，是科技飞速发展的时期。1993年 ，Prost最后一个车手总冠军年里 ，他驾驶的Williams-Renault赛车是F1有史以来最先进的赛车 。赛车装备了轮胎反抱死系统，循迹控制系统还有电子控制的悬吊系统 。
F1从1950——2008总共在（将在）27的国家进行过。我是按进行比赛的顺序排列的 。从第一站的英国站到还未开始的新加坡站 。至于城市 ，实在是太多了。因为一个国家现在一年只能举办一场比赛 。但一个国家不止一条赛道 ，所以同一国家换赛道比赛的例子太多了 。
刘易斯·汉密尔顿，英国F1车手 ，毕业于剑桥大学艺术和科技学院 ，F1史上第一位黑人车手，F1历史上最年轻的年度冠军，成为F1史上首位夺取分站冠军的黑人车手。到2008赛季结束共获9次F1分站赛冠军 ，13次杆位 ，2008年夺得年度冠军 。
刘易斯·汉密尔顿（Lewis Hamilton），英国F1车手 ，1985年1月7日出生 ，毕业于剑桥大学艺术和科技学院，F1史上第一位黑人车手 ，F1历史上最年轻的年度冠军 ，成为F1史上首位夺取分站冠军的黑人车手 。到2008赛季结束共获9次F1分站赛冠军，13次杆位 ，2008年夺得年度冠军。
1、F1的赛车车身构造无非就是前鼻翼 、单体壳 、底板（底盘）、动力单元 、尾翼 、以及悬挂系统加四条轮胎 。轮胎：F1赛车所用轮胎为热熔胎 ，必须提前暖胎才能使其进入最佳工作状态，抓地力很强 ，但使用时会掉落很多橡胶颗粒 ，消耗极大 。前鼻翼：F1前鼻翼由前鼻和前翼组成。主要目的为疏导气流，在前端或者后端产生下压力稳定车身。
2、车身（BODY）：F1赛车的车身采用碳素纤维增强塑料（CFRP） 。这是一种异常坚固但却有着轻微重量的优异材料 。在使用这种材料之后，被称为无大梁单体结构（Monocogue）的车身基础部分的重量竟然不可思议地只有30KG。
3、赛车的车身呈流线形 ，在其前 、后部设有扰流装置和定风翼 ，在运动中利用空气动力学原理产生下压力，增加轮胎的附着力 ，提高赛车过弯速度及高速行驶的稳定性 。赛车底盘以航天飞机的构造科学为基本理论依据 。
4 、- 车身底盘 （Chassis）：赛车的基本架构 ，包括悬吊系统、钢圈轮胎及其他各类车材的组合。- 制造商/车队 （Constructor）：指车身底盘的制造者，而不是引擎制造商 。- 减速弯道 （Chicane）：在直线赛道上设置的连续弯道 ，用来降低赛车的车速 。
5 、由于蛋壳是一种多孔固体 ，具有夹层结构，有着高比强度 、比刚度以及整体轻量化的特点 ，因此在受到外力作用下 ，能把力沿着整个壳体表面向四周均匀传递，单体壳（monocoque）就是一种蛋壳原理的延伸。
1、驾驶舱内部像一个澡盆 ，没有太大空间 。进去以后半躺的姿势 你将被六点式安全带绑住 ，除了头部和手部身子基本上动不了 。左右脚控制油门和刹车 换挡用手控制（加档和减档都在方向盘上）座舱后部有挂钩，挂住头盔和汉斯系统。
2 、通过加拿大站宝马车队库比卡的事故实例可以发现，虽然库比卡的赛车在高速冲撞后 ，车体彻底支解 ，但是驾驶舱却完好无损，正是这一道坚固的安全防线保护了库比卡 。F1赛车的驾驶舱总成有一个专业的名称 ，叫单体壳（monocoque） 。
3 、F1的赛车车身构造无非就是前鼻翼、单体壳 、底板（底盘） 、动力单元、尾翼 、以及悬挂系统加四条轮胎。轮胎：F1赛车所用轮胎为热熔胎 ，必须提前暖胎才能使其进入最佳工作状态，抓地力很强 ，但使用时会掉落很多橡胶颗粒 ，消耗极大。前鼻翼：F1前鼻翼由前鼻和前翼组成 。
4 、单龙骨与双龙骨在F1赛车中存在以下主要区别：结构与设计：单龙骨：由1片构成，结构较为简单 ，位于驾驶舱下方 ，作为前悬挂的连接结构 。双龙骨：设计更为复杂，由两片构成 ，分别位于驾驶舱两侧 ，将左右悬挂下连杆的铰接点分开在两个龙骨上。
5、单碳纤维座舱重量更轻，刚性更强 。使用这种驾驶舱可以大大减轻汽车的自重，大大提高车身的刚性 。许多超级跑车都使用单碳纤维座舱。其实这是来自f1赛车的一项技术 ，采用单碳纤维座舱保护车手安全 。单碳纤维座舱刚性极高 ，在发生严重碰撞事故时，可以保护驾驶员 ，减少其受伤 。
1、F1被认为是最烧钱的运动 ，主要基于以下几个方面的原因：高昂的研发费用 F1赛车的研发是一项复杂且耗资巨大的工程。每支车队都需要投入大量资金进行新赛车的设计 、制造和测试 。特别是空气动力学方面的研发，车队需要利用先进的风洞设施进行模拟测试 ，以优化赛车的空气动力学性能 。这一环节不仅技术难度高 ，而且成本巨大。
2 、赛季前的测试期也是成本高昂的部分 。新车在赛季开始前会经过多次修改，以确保满足车手的需求和国际汽联的新规定 。实验室数据与赛道表现之间存在差异 ，因此赛车必须经过长时间的测试阶段。这不仅包括车手和车队人员的工资 ，还有轮胎、燃料 、发动机和变速箱的巨大开销。
3 、这种比赛之所以火，因为它使用的是最先进的科技制造的赛车 ，并且由全世界最好的车手驾驶 ，赛车的速度是所有比赛中最快的，超过300脉 。而且这也是最贵的比赛，一辆赛车的造价就在700万美元以上 ，一般人是玩不起的 。一部可以参赛的F1赛车价格在9893700RMB左右。
4、一般情况下就越贵的原因 。第二是制造成本 。F1所有零部件都是高精机加的 ，高精机加是个什么概念——机械手表就属于高精机加。但是一块手表才多大，而赛车的零部件数量和尺寸有多大 ，加上各种复材的运用 ，F1的制造成本远高于各类民用车 。这两个一来，成本奇高也就不奇怪了 。
5 、这就是为什么我们说一辆 F1 赛车的造价就要 100 万英镑的原因 ，其中以引擎 ，变速箱， 车身及电子系统的造价最为昂贵。上面的价目并没有包括车队 150 到 500 人不等的高额薪资与设计车辆的成本（风洞测试 ， 计算机设备之类） ，加上之后更是惊人，要称 F1 赛车是最昂贵的职业运动显然并不为过 。
6 、因为F1在世界所有的体育赛事中确实是耗资最贵大的！首先F1赛车的设计十多种尖端科学集于一身的产物 ，每个赛季F1各支车队都要研发新的赛车 ，以满足不断打破速度纪录和操控极限的要求 。
除此之外，轻质合金的大量采用，使赛车的发动机和变速器等“质量大户”也得以“瘦身 ” ，如法拉利F2004赛车的变速器壳体就是用钛合金制成的。
质量是相对的 ，F1赛车的材料和碳纤维和陶瓷复合材料 。不过实际上，真正你拿个榔头敲一下就知道 ，是非常坚硬的 。但是 ，由于F1赛车在赛道上速度太快，这种重量加速度 ，如果撞了 ，哪怕你使用的材料再坚硬，情况也会很惨。
车身（BODY）：F1赛车的车身采用碳素纤维增强塑料（CFRP）。这是一种异常坚固但却有着轻微重量的优异材料 。在使用这种材料之后 ，被称为无大梁单体结构（Monocogue）的车身基础部分的重量竟然不可思议地只有30KG 。
[赛车车身质材]；碳素夹层板 ，为制造车壳，复合材料专家把铝制蜂窝结构夹在两块碳素纤维板之间 ，然后在真空炉中使之聚合 ，结果这种板材比普通铝板重量轻1倍，强度高1倍。诺梅克斯（NOMEX）蜂窝结构，诺梅克斯蜂窝结构用于车壳的狭窄部分 ，例如鼻锥形车头 。
F1的车身98%以上是碳纤维复合材料！赛车单壳体（驾驶仓）是由碳纤维夹蜂窝铝的三明治结构 ，强度非常高，质量只有几十KG！其余的如螺丝是钛合金 。发动机采用镁铝合金和钛合金 ，离合变速器采用钛合金和碳纤维！轮毂为锻造铝合金。
F1红牛车队的车是红牛RB12 。赛车参数如下：单体壳：复合单体壳结构 ，雷诺引擎作为100%承重部件 。前悬：铝合金垂直导臂，碳纤维双叉臂配备扭杆弹簧 ，推杆 ，防倾杆和减震器。后悬：铝合金垂直导臂，碳纤维双叉臂配备扭杆弹簧 ，拉杆 ，防倾杆和减震器 。车身总重：720KG（含车手、镜头 、压舱物） 。