C919即使面临发动机断供，1000多架订单仍可通过国产发动机替代、市场策略调整及国内市场支撑等方式实现交付。具体如下：国产发动机替代方案成熟C919立项之初即同步推进核心零部件的国产化备份选项，专为其研发的国产大涵道民用航空发动机CJ-1000A已进入装机验证试飞定型阶段。
订单数量可观：C919获得了国内外29家客户的订单 ，订单数量已经突破1000架 ，其中除了来自中国买家的采购，还有一些来自美国 、德国等其他国家航空公司的订单 ，中国对于LEAP - 1C发动机的需求量非常大 。以500架计算 ，美国可以顺势收获1000个航空发动机的订单 。
然而，美国断供发动机无疑给C919的交付和运营带来了巨大压力。目前C919累计订单已超1500架 ，但依赖进口的LEAP-1C发动机供应不稳定 ，可能导致无法按时交付，进而引发航空公司的巨额索赔 ，并面临备件短缺等难题 。专家预估 ，索赔金额可能高达上千亿美元，这对中国商飞来说无疑是一场严峻的考验 。
市场挤压：波音公司一面面临中国退订压力（2025年计划交付的50架飞机或被退单） ，一面仍试图恢复对华交付 ，意图通过市场渗透维持份额，挤压中国商飞发展空间。此类手段短期内对中国商飞的生产链和供应链造成冲击，尤其是发动机断供可能影响C919的量产进度 。但历史经验表明 ，外部封锁往往成为技术自主的催化剂 。
1 、C919已经开始换装CJ-1000A发动机。2025年4月 ，上海浦东机场的机库内发生了具有里程碑意义的事件：一架C919客机正在卸下原本配备的LEAP-1C发动机，转而安装国产CJ-1000A发动机 。
2、C919已经开始换装CJ-1000A发动机 。这一进展标志着中国大飞机项目在核心动力系统国产化方面迈出了关键一步。换装进展的标志性事件2025年4月 ，上海浦东机场机库内完成了一架C919客机的发动机更换工作：原装的LEAP-1C发动机被卸下 ，换装了具有银灰色涂装的国产CJ-1000A发动机 。
3 、近年来，中国自主研发的长江-1000A（CJ-1000A）发动机取得突破性进展 。2025年4月 ，C919客机已开始换装该国产发动机 ，标志着中国大飞机“心脏”逐步摆脱对国外技术的依赖。从技术参数看，CJ-1000A发动机推力达16-1714吨 ，油耗比国际同类产品低3%-15% ，性能指标达到国际先进水平。
中国造大飞机的发动机正在逐步实现国产化 。中国商飞宣布，国产大飞机C919将逐步换装自主研发的发动机——长江-1000A（CJ-1000A） 。此前 ，C919使用的是美国通用电气（GE）和法国赛峰（Safran）联合研发的LEAP-1C发动机。
中国为中俄合作的CR929大型客机研发的“大心脏”主要指国产长江发动机CJ-1000A及俄罗斯PD-35发动机 ，其中CJ-1000A的进展标志着中国在商用大涵道比涡扇发动机领域取得重要突破，而PD-35是俄罗斯为CR929研发的配套发动机，两者共同推动中国大飞机摆脱对乌克兰发动机的依赖 。
中国造大飞机发动机正在逐步实现国产化 ，但此前并非完全国产 ，目前国产化进程已取得关键突破 。此前，中国C919大飞机的发动机依赖进口。C919最初使用的发动机为美国通用电气与法国赛峰集团合资的CFM公司提供的LEAP-1C发动机 ，国产化率并非100% 。
中国通过发动机国产化推动CR929项目取得重大进展 ，标志着国产大飞机技术能力显著提升，引发国际关注 。CR929项目背景与定位CR929是中国商用飞机有限责任公司与俄罗斯联合航空制造集团联合研制的远程宽体客机 ，其命名中的“CR ”代表中俄两国英文首字母。
C919发动机仍为进口 ，国产CJ1000A发动机预计2025年可用于替换 C919作为中国自主设计并且研制的国产大型客机，已安全飞行超过1万小时 ，累计将50万名乘客送达目的地 ，这一成绩标志着中国航空工业取得了重大突破 。
C919产能与发动机需求：商飞计划2028年实现C919年产能150架，需至少300台LEAP-1C发动机 。若CJ-1000A未能及时替代 ，C919的产能扩张将受阻。目前 ，C919交付缓慢的主要原因之一是发动机依赖进口，而CJ-1000A的适航认证进度直接决定了其替代时间 。
国产CJ-1000A发动机预计2027年完成适航认证，2030年左右实现全面商用 ，届时有望逐步替代LEAP-1C发动机 ，但完全替代仍面临技术 、供应链和适航认证等多重挑战 。
