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　　美国车企在电动汽车领域的战略收缩
，正让外界愈发担忧美国汽车工业面临生存危机，而中国车企则在这项被普遍认为将定义汽车下一个时代的技术领域高歌猛进
。

　　最新的警示信号出现在本周五：斯特兰蒂斯集团披露 ，受大规模业务重组（包括收缩电动汽车业务）影响
，公司计提 260 亿美元减值损失，其股价应声暴跌超 20%。该集团首席执行官安东尼奥?菲洛萨将此次亏损归咎于对能源转型速度的过度预估 。

　　在此之前 ，多家美国车企已大幅缩减纯电动汽车业务
，转而聚焦福特 F-150 等大排量燃油皮卡以及雪佛兰萨博班等运动型多用途汽车
。中国车企则采取了截然相反的策略，以电动汽车为核心 ，加速全球市场布局。

　　通用汽车
、福特汽车等传统车企在电动汽车业务上已亏损数十亿美元
，其战略收缩的部分原因是联邦税收抵免政策取消，以及市场对电动汽车的消费需求低迷 。

　　即便是开创了电动汽车行业的特斯拉 ，如今也面临重重压力
。今年
，在埃隆?马斯克的带领下，特斯拉在欧洲市场的吸引力和市场份额双双下滑 ，其电动汽车销量被中国车企比亚迪反超；而比亚迪则在欧洲及全球各地持续扩大出口。上周，特斯拉还宣布停产两款最早期、销量最低的电动汽车
，将其位于美国的一座工厂改造后，用于生产人形机器人 。

　　多年来一直引领电气化浪潮的马斯克 ，如今注意力似乎更多转向了其他领域
，尤其是机器人 、无人驾驶出租车，以及他的人工智能公司 —— 该公司近期与太空探索技术公司完成合并 ，成为史上规模最大的企业并购案
。

　　与此同时
，中国汽车品牌的全球市场份额在五年内飙升近 70%，许多专家认为 ，这对美国车企构成了威胁
，包括中国品牌有望进军美国本土市场这一情况。

　　全球车企普遍担忧，比亚迪
、吉利等中国竞争对手会向全球市场大量投放产品 ，冲击各国本土汽车生产和整车价格 。美国已采取贸易保护主义措施
，对从中国进口的电动汽车征收 100% 的关税，但中国车企仍成功打入欧洲、南美等多个市场
。

　　汽车产业贡献了美国国内生产总值约 5% 的份额 ，美国相关企业正为这一趋势的长期影响感到忧心。

　　多位汽车行业专家在谈及中国车企的发展时，都用到了 “生存性
” 这个词 。

　　美国汽车研究中心首席执行官伊丽莎白?克里尔称：“美国汽车工业面临的生存风险
，并非仅来自中国电动汽车，而是中国车企获得的政府持续支持 、垂直整合的供应链 ，以及高效的市场执行力三者结合形成的合力。这些优势降低了生产成本
，加快了业务落地速度
。同时，中国本土汽车市场的饱和 ，也推动车企大举拓展全球市场。”

　　中国汽车产业的崛起

　　自 2023 年起
，中国汽车产业已从一个相对封闭的行业，迅速成长为全球最大的汽车出口国 。

　　专家表示 ，中国汽车产业的快速发展
，得益于政府对企业的资金扶持，以及国内培育出的创新文化和高效的工作节奏
。而中国本土市场增速放缓
、工厂产能利用率不足的现状 ，也倒逼企业开始向全球主要汽车市场出口产品。

　　据环球数据公司统计
，中国电动汽车的全球销量增长尤为惊人，涨幅近 800%；这主要得益于中国本土电动汽车销量从 2020 年的约 57.23 万辆 ，增长至 2025 年的 495 万辆 。在海外市场，中国电动汽车销量更是暴涨超 1300%
，从不足 3.3 万辆增至 47.4 万辆以上
。

　　标普全球移动出行公司的数据显示，在中国汽车产业崛起的同时 ，底特律 “三大 ” 车企 —— 通用汽车、福特汽车
，以及已迁出美国的克莱斯勒母公司斯特兰蒂斯集团，其合计全球市场份额已从 2019 年的 21.4% ，降至 2025 年的预估 15.7%。

　　反观中国两大头部车企比亚迪和吉利
，其全球市场份额则从