1 、【太平洋汽车网】卡罗拉双擎不可以上绿牌 。新能源牌照是纯电动或者插电式混合动力能上新能源牌照 ，卡罗拉双擎属于混动 ，不需要外部充电的所以还是上蓝牌 。卡罗拉双擎E+为插电式混动动力车型，属于新能源汽车的范畴 ，具备上绿牌的特权。
2 、由于卡罗拉双擎不属于插电式混合动力 ，所以无法上绿牌 。
3、丰田绿牌车有两款插电式混合动力车型，其中卡罗拉绿牌照是卡罗拉双擎E+ ，这款车可上绿牌 。卡罗拉双擎E+是基于双擎版车型打造而来。这意味着它与普通插电式混合动力车型不同 ，卡罗拉双擎E+在没电的情况下仍是一款双擎车型，而其它车型在没电的情况则是一台驮着沉重电池组的燃油车，优势高下立判 。
4 、不可以 。新能源牌照是纯电动或者是插电式混合动力能上新能源牌照 ，卡罗拉双擎属于混动 ，不需要外部充电的所以还是上蓝牌。
5 、卡罗拉是丰田旗下的一款经典车型，最近几年 ，新能源车型是越来越受大家欢迎 ，丰田便在卡罗拉的基础上推出了插电混动车型： 卡罗拉双擎E＋。不同于油电混动车型，这款车是可以上绿色牌照的 ，并享受有关的新能源补贴政策 ，对于那些生活在限牌城市又有购车需求的消费者来说，无疑是一个好消息 。
1、能上绿牌：卡罗拉双擎作为一款混合动力车型 ，符合上绿牌的条件 。绿牌通常指新能源汽车专用号牌 ，而混合动力车型因其具备一定的环保性能，被纳入新能源汽车的范畴 ，因此可以上绿牌。能上广州牌：卡罗拉双擎可以直接在广州上牌 ，不受地域限制 。
2 、【太平洋汽车网】混动车能上新能源牌照，不过并不是所有的混动车都可以挂新能源牌照，像丰田卡罗拉双擎 、本田混动等车型 ，由于不是插电式混动系统 ，所以在国内只能算是节能车，所以不能上新能源牌照 。
3、【太平洋汽车网】卡罗拉双擎混动是不能上绿牌的。新能源牌照是纯电动或者是插电式混合动力能上新能源牌照 ，卡罗拉双擎属于混动 ，不需要外部充电的所以还是上蓝牌 。卡罗拉双擎E+的动力系统由一款8L自吸发动机和一台有着53kW功率的电机组成 。卡罗拉双擎混动是不能上绿牌的。
丰田可以上绿牌的车型有两款，分别是雷凌双擎E+和卡罗拉双擎E+ 。雷凌双擎E+：这是一款插电式混合动力车型 ，基于普通版雷凌打造 。它搭载了8L自然进气发动机和永磁同步电动机 ，匹配ECVT变速箱。在纯电模式下，该车型的续航里程可达55公里 ，非常适合城市通勤需求 。
丰田能上绿牌子的车型有两款 ，分别是雷凌双擎E+（雷凌PHEV插电混动版）和卡罗拉双擎E+ 。雷凌双擎E+（雷凌PHEV插电混动版）：这款车型是基于普通版雷凌打造而来，属于强混类混合动力车型 ，因此可以上新能源牌照。
能上绿牌的丰田混动车型是广汽丰田威兰达高性能版 ，其油耗最低1L，一箱油满电最高续航可达1152公里，入门价格不到26万。以下是对该车型的详细介绍：上市信息：5月8日 ，广汽丰田正式上市了首款插电混动SUV——威兰达高性能版 ，新车共推出三款车型，指导价为288万-298万 。
丰田公司推出两款插电式混动车型 ，雷凌双擎E与卡罗拉双擎E ，均满足新能源车标准，可悬挂绿色车牌 。雷凌双擎E基于雷凌MC平台打造 ，代号E170 ，采用8L自然进气发动机与永磁同步电机，配备E-CVT变速箱。其纯电动及混合动力模式下总续航里程可达985公里以上 ，纯电动模式续航里程为55公里 ，非常适合城市通勤 。
能上绿牌的丰田混动车型是广汽丰田威兰达高性能版，其油耗最低1L ，一箱油满电最高续航可达1152公里 ，入门价格不到26万 。以下是对该车型的详细介绍：上市信息：5月8日，广汽丰田正式上市了首款插电混动SUV——威兰达高性能版，新车共推出三款车型 ，指导价为288万-298万。
能上绿牌的卡罗拉/雷凌双擎E+因价格较高引发网友吐槽 ，核心争议在于其定价是否与产品力及市场定位匹配 。
丰田能上绿牌子的车型有两款，分别是雷凌双擎E+（雷凌PHEV插电混动版）和卡罗拉双擎E+ 。雷凌双擎E+（雷凌PHEV插电混动版）：这款车型是基于普通版雷凌打造而来 ，属于强混类混合动力车型 ，因此可以上新能源牌照。
丰田公司推出两款插电式混动车型，雷凌双擎E与卡罗拉双擎E ，均满足新能源车标准 ，可悬挂绿色车牌 。雷凌双擎E基于雷凌MC平台打造，代号E170 ，采用8L自然进气发动机与永磁同步电机 ，配备E-CVT变速箱 。其纯电动及混合动力模式下总续航里程可达985公里以上，纯电动模式续航里程为55公里 ，非常适合城市通勤。
丰田绿牌车提供了两款插电式混合动力车型 ，分别是雷凌双擎E+和卡罗拉双擎E+，这两款车均可上绿牌 。首先介绍雷凌双擎E+，即雷凌PHEV插电混动版 ，属于强混类混合动力车型 ，可以上新能源牌照 。它基于普通版雷凌（MC平台，代号E170）打造 ，搭载8L自然进气发动机和永磁同步电动机 ，匹配E-CVT变速箱。
1、卡罗拉双擎E+是一款能上绿牌的PHEV（插电混动）车型，在外观 、内饰 、驾驶模式、动力系统优化等方面表现出色 ，或将成为PHEV市场的领军车型。外观内饰与卡罗拉双擎相比略有不同外观：卡罗拉双擎E+的外观风格与卡罗拉双擎基本一致 ，但在配色及细节上进行了调整升级 。新增了天际蓝配色，彰显与众不同的身份 。
2 、底盘悬架方面 ，卡罗拉双擎E+没有使用与燃油版一样的前后独立悬架 ，而是采用了上一代卡罗拉使用的后扭力梁式非独立悬架，这样的设计是有原因的 ，因为独立悬架会占用车内空间 ，而双擎E+车内有电池组，就是说空间和独立悬架不能兼得。
3 、【太平洋汽车网】区别是卡罗拉双擎是不插电版的，双擎E+是插电版的 ，卡罗拉双e+采用的是锂离子电池比双擎使用的镍氢电池容量更高 ，还加入了充电模块 。卡罗拉双擎采用了先进的丰田油电混合双擎动力技术，卡罗拉双擎E+采取插电混动的双擎E+ ，双擎E+技术采用阿特金森循环发动机 。
4、卡罗拉双擎采用高功率的镍氢蓄电池 ，通过车辆加速时的放电和减速时的再生制动以及发动机行驶时产生的剩余能量充电来累积充放电的电流，控制充电状态保持均衡。所以这就是一个完美的绿色循环---起步 ，制动 ，动能回收，电池充电 ，正常行驶 。这也是卡罗拉双擎无需外部充电的原因 。