1、三菱将资源集中于东南亚市场
，日本市场改用日产底盘总结：三菱改用日产底盘是成本压力 、战略转型与联盟协同的共同结果
。通过缩减底盘种类
、深化技术共享，三菱可降低研发成本、加速电动化转型 ，同时聚焦东南亚等优势市场。这一决策反映了汽车行业“合作共赢”的趋势
，也为其他中小规模车企提供了资源整合的参考案例 。

2 、动力方面，感恩版源自畅行版 ，搭载0L四缸自然吸气发动机
，最大功率166马力，最大扭矩201牛·米 ，匹配可模拟6速CVT变速器
。底盘为前麦弗逊
，后多连杆独立悬架。

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、此外，除燃油版外 ，全新逍客还有望提供两种版本的混动车型
，一种是采用日产e-Power动力系统，另一种则采用三菱技术的插电式混合动力系统 。所以 ，如果说现款车型是运动阳光大男孩的话，那新车则更偏向时尚感和精致感兼并的精致潮男
。

4、以后卖车是否保值 而日系车就能很好的满足以上6点。日本因为国土面积小
，资源与能源贫乏，所以很谨慎开发大排量车型 ，日本汽车的总体特色是注重经济实用
，更加追求良好的性价比，对于节约资源和降低石油消耗的造车理念让日本汽车先于欧美 、成为节能
、降耗的先行者 。

5、说完奥迪SQ5 ，再回到这台三菱帕杰罗
，很多人看到它就会觉得这是一辆爸爸辈才会开的车，大家自己细品 ，即便是更新换代以后
，它依旧保持着方正的造型，唯一明显的区别也就是金标与银标之分
。 金标版的帕杰罗属于高配车型 ，车身的三菱logo以及“PAJERO ”的logo均为金色
，并且在引擎盖上多出一个金色的立标。

6 、不过价格其实不是CX-8销量低迷的原因，真正的原因在于亮点的缺少 。如果说碍于排放问题而不引入柴油以及5T发动机 ，这点情有可原，但6座版车型与第二排带独立中央扶手的 Exclusive Mode 版也没有引入
，这似乎就有点说不过去了
。

三菱告别东南汽车，是多重因素共同作用的结果 ，主要原因包括三菱对合资股比不满
、广汽三菱的成立、合资车企股比开放前夕的战略调整以及东南汽车自身发展需求变化
，具体如下：三菱对合资股比不满：三菱汽车作为合资公司主要车型和技术的投入方，却只享有25%的股权占比 ，一直对其在与东南汽车合资项目中的股权比例不满。

在合资股比放开前夜
，中外车企在股权博弈中展现出不同策略，部分外方积极争夺股权 ，部分中方主动退出业绩不佳的合资项目
，同时自主品牌发展使中方对股比调整的担忧减弱，未来股权调整将是长期博弈过程 。

事实上 ，在20世纪80年代
，当第一家合资车企——上海大众汽车公司成立时，据说当时的双方并没有对股比提出太多要求 ，50： 50的比例主要是为了方便统计。而且在当时，合资双方对这一项目也并不看好
，五五开也有风险共担的因素
。

第一：当年的三菱发动机相比其他车企生产的发动机有着诸多的优势，但是三菱集团却没有重视汽车技术的发展 ，在众多对手不断推出新技术的今天
，三菱的发动机技术反而失去了以往所有的优势。就拿三菱的主销车型欧蓝德来说，它搭载的4J系列发动机已经是十多年前的产物 ，而进口的帕杰罗6G72发动机更是沿用了二十多年 。

国产车过去多用三菱发动机
，主要源于国产发动机技术薄弱与三菱发动机的适配优势双重作用
。国产发动机技术受限过去，国外对中国发动机技术实施封锁 ，国内厂家普遍缺乏研发能力。技术积累不足 、资金短缺以及专业人才匮乏
，使得国产发动机在性能、可靠性等方面难以达到市场要求，尚不具备独立研发高性能发动机的能力 。